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這輛車搭載的是福田康明斯ISF 4.5發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款滿足國(guó)五排放的直列四缸高壓共軌電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)器排量4.46升，可以輸出210匹馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩760N.m，扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在1200rpm——1800rpm之間。

變速箱的選擇的是法士特的“快箱”，型號(hào)8JS85E，這款變速箱是一款廣泛裝配在200馬力左右車型的產(chǎn)品，其前進(jìn)擋有8個(gè)，擋是擋，倒車擋分高低速。這個(gè)匹配在中卡車型中還是非常不錯(cuò)的。

后橋是東風(fēng)德納的9噸級(jí)單級(jí)減速橋，車橋速比3.7。后橋采用3+4的板簧組合，對(duì)標(biāo)載運(yùn)輸而言完全夠用。

這款車采用4缸210馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，天津奧鈴貨車服務(wù)商，搭配的擋變速箱和3.7速比的單級(jí)減速橋，完全可以勝任快遞運(yùn)輸這項(xiàng)工況。但是這套配置只適合輕拉快跑，當(dāng)做標(biāo)載運(yùn)輸車來(lái)使用的話效果還是比較不錯(cuò)的，只是變速箱方面稍遜了一些，如此大的極差也會(huì)對(duì)油耗有一定的影響。

接下來(lái)要說(shuō)的部分，可就沒(méi)有代溝了。

卡車的生產(chǎn)工具屬性決定了TA要為卡友“賺錢(qián)”。

無(wú)論是“大噸小標(biāo)”被央視點(diǎn)名還是即將實(shí)施的高速公路“計(jì)重勸返、按軸收費(fèi)”，天津奧鈴貨車經(jīng)銷商，國(guó)家對(duì)超載的治理決心已經(jīng)很明確。

回歸城際物流主力軍的6.8米車型必須合理“瘦身”才能幫助用戶增加收入，在這一點(diǎn)上，奧鈴大黃蜂開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的“認(rèn)識(shí)”很深刻。

隱藏著“寶藏青年”的90后群體已經(jīng)悄悄掌握了網(wǎng)絡(luò)話語(yǔ)權(quán)，但僅僅是網(wǎng)絡(luò)話語(yǔ)權(quán)嗎？

在中國(guó)3000萬(wàn)卡車司機(jī)群體中，代際更替的進(jìn)程也早已開(kāi)啟，80后、90后已經(jīng)逐漸“接棒”父輩成為購(gòu)車的決策者。而他們，對(duì)卡車的審美和訴求與父輩有著截然不同的偏好。

今年，天津奧鈴貨車維修，輕卡被“5?21”事件和高速公路“計(jì)重勸返、按軸收費(fèi)”推上風(fēng)口浪尖，可以預(yù)見(jiàn)，天津奧鈴貨車，中卡的春天就要來(lái)了。然而，多年在夾縫中生存，市面上的中卡產(chǎn)品亟需一次的迭代升級(jí)，由內(nèi)而外的煥新。

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